燃料高止まりを背景に拡大する中国製電動二輪車の世界進出
燃料価格の高止まりを受け、南京発の報告によれば中国製電動二輪車が欧州や東南アジア、ラテンアメリカをはじめ世界各地で浸透を加速させており、街角やソーシャルメディアの投稿でその姿が目立つようになっています。
街路で若者が通学に用い、配達員が渋滞を縫って走り、市内の狭い道でキックボードが普及するなど利用シーンが多様化する中、需要は単なるコスト代替にとどまらず性能やデザインを重視する層まで広がっており、現地の消費者は従来の二輪車より安価で環境負荷の小さい移動手段を求めています。
Yadeaの海外マーケティング責任者Wang Haoは欧州からの受注が途切れない状況を指摘し、自社の主力モデル「Keenness」が一回の充電で最大129キロ走行し最高時速100キロに達する点を強調したうえで、このモデルが欧州でベストセラーとなり出荷予定が10月まで埋まっていると語りました。
こうした商品力の向上は航続距離の延伸、インテリジェント接続や動力系の改良といった技術面の進化と連動しており、日常の通勤者からレクリエーション利用のライダーまで幅広く引きつけているため、単価や機能で選ばれる製品群へと転換が進みつつあります。
公式データによれば中国は2025年に2670万台超を輸出して輸出額が約68億3000万米ドルに達し、2026年第1四半期には輸出台数が約720万台にまで伸び前年比68.2％増となったほか、無錫の錫山区を中心とするサプライチェーン集積がこの急成長を支えていることが明らかになっています。
無錫のクラスターではバッテリーや電動モーター、制御システムを含む部品供給が50平方キロ圏内に集中し、年間1500万台以上の電動自転車・オートバイを生産する一大拠点となっているため、メーカーは部品を効率的に調達して市場投入までの時間を短縮することが可能になっています。
Segway-Ninebotなどの業界関係者は、この高度に統合された国内サプライチェーンが中国メーカーのコスト競争力とスピードを生んでいると指摘し、同社eモビリティ部門は製品開発サイクルが6～8か月に短縮された点を挙げて海外競合との差別化を説明しました。
政策面でも東南アジアの一部では補助金やガソリン車販売の段階的撤廃計画が進む一方、ラテンアメリカやアフリカでは燃料価格高止まりが手頃で実用的な電動二輪車への需要を刺激しており、南京大学経営学院のHan Jian教授はこうした市場環境と中国の統合産業エコシステムが相まって現状の輸出ブームを生んでいるとの分析を示しました。
Hanはさらに、中国のサプライチェーンがメーカーに高性能車両を比較的低コストで生産させる点を輸出増の根幹に位置づけるとともに、イノベーションや製品・サービスを統合したソリューション提供が中国製品の国際競争力を高めていると述べ、こうした流れは特にコスト効率が重要視される新興市場で電動二輪車に有利に働いているとの見解を示しました。
YadeaのWangは野心的な展望を語り、単に車両を売るだけでなく中国の基準やイノベーション、ブランドを世界舞台にもたらすことを最終目標に掲げており、こうした企業戦略は脱炭素や交通の電化が進む国際市場で中国製電動モビリティの存在感を一層強めるものと見られます。
