中国のNEV、海外生産と現地化でグリーン成長を共有へ
中国の新エネルギー車（NEV）が海外で生産と販売を急速に拡大し、現地雇用や産業化を通じてグリーン転換の選択肢を広げつつあると報告されています。
スペインでは、工場閉鎖で消えかけた象徴的ブランド、エブロが2024年にチェリーと地元EVモータースの提携を通じて生産を再開し、電気自動車のラインの稼働で約1000の現地雇用が生まれ、地域の産業復興の端緒となっていますし、元従業員のカルロス・アルベルト・コロ・マルティンは市場復帰を喜び、この協力がスペインの自動車産業に新たな展望を開くという認識を示しました。
南アフリカではチェリーが7月にロズリンで製造工場を開設し、692人の従業員を保持しつつサプライチェーン全体で約3000の雇用を生む見込みであり、同国の副大統領ポール・マシャティレはチェリーの投資が技術移転や自動化、デジタル化、高度な製造システムへの道を開いて産業能力を強化すると評価しました。
ブラジルにおいてはBYDが研究開発から生産、販売、サービス、サプライチェーンまでを現地経済に組み込み、バイーア州の工場だけで7月時点で5500人の直接雇用を創出しており、同社は完全稼働時に直接・間接で2万人の雇用を支える見込みを示すとともに、2027年までに部品の現地調達比率を50％超に高める目標を掲げています。
統計面でも中国勢の伸びは顕著であり、中国自動車工業協会によれば今年最初の8か月間で自動車輸出台数は715.3万台に達し前年比66.7％増となり、そのうちNEVは343.5万台で1.2倍に増加したと報告されていますし、単なる輸出台数の拡大にとどまらず多くのメーカーが現地での製造や研究施設の整備を進めることで、雇用創出や産業の高度化、グリーン転換の実現可能性を高めています。
市場面では欧州で中国ブランドの新車登録が2か月連続で日本メーカーを上回り、東南アジアや中東でも人気が高まっている一方で、各社は地域ごとの需要に合わせて車両性能や室内仕様を調整しており、チェリーは130を超える国と地域に進出して南米の山岳地帯向けに加速性能と登坂性能を最適化し、中東の砂漠向けには室内のシーリングを強化するなど現地適応を進めています。
ローランド・ベルガーのシニアパートナー、ロン・ジェンは中国のNEVブランドが中東、アフリカ、東南アジアなどのグローバルサウスで市場シェアを拡大していると分析し、これら新興市場の消費者にとって中国のNEVは手頃であるだけでなく機能面でも優れているとの見解を示しました。
マレーシアではジークルが2024年12月に市場参入を果たし、数か月で同車の姿が道路で目立ち始めたことについて、現地のセールスマネージャー、ザルル・ファズリーはかつて中国車が価格中心のイメージで見られていたが、実際に安全性や性能、品質が体感され認識が変わったと述べ、より先進的な技術導入が競争を促して最終的に消費者が恩恵を受けるとの期待を示しました。
エネルギー転換への影響も大きく、国際エネルギー機関（IEA）は世界の電気自動車が2025年に1日あたり約170万バレルの石油需要を置き換え、そのうち約100万バレルを中国が占めると推計し、電気自動車の世界新車販売に占める割合は2025年の約25％から2035年には約50％へと上昇すると見込まれていることが、NEV普及の勢いを裏付けています。
一方で中国側もこの成長を支配ではなく共有の進展として位置付けており、中国自動車戦略・政策研究センターのジュ・イーファンは、西側の高コストなグリーン転換路線とは異なる選択肢を提供することでグリーン転換が先進国の特権ではなくすべての国にとって手頃な発展機会になると指摘しました。
ただし現段階では海外展開はまだ初期的で従来の自動車強国のグローバル化の水準には及ばないとジェンは指摘しており、それでもローランド・ベルガーは2030年までに中国乗用車ブランドの海外販売が約1000万台に成長し現地生産が50％超を占めるとの予測を示しているため、今後の現地化と技術移転が成長の鍵となることは明らかです。
こうした動きは技術移転や現地調達を通じてグリーン転換のコストと障壁を下げ、消費者や産業にとって手の届く持続可能な成長の一端を担う可能性があるという見方が広がっています。
